En el pre-enfriador, la misma cantidad de fluido frío y caliente (aire comprimido) se intercambia por la diferencia de temperatura de poca diferencia, por dos propósitos:
1. Inicialmente, reduzca la temperatura y el contenido de agua del aire de admisión saturado de calor húmedo, hasta cierto punto, reduzca la carga de calor del evaporador, reduciendo así el consumo de energía de toda la máquina;
2. Se recupera la temperatura del aire comprimido que tiene una temperatura más baja y está saturada de humedad, lo que reduce la humedad relativa cuando se descarga el aire comprimido, de modo que el gasoducto no se oxida debido a la humedad relativa excesiva del gas. y también se evita el fenómeno de "colgar" fuera de la tubería debido a la baja temperatura de la pared exterior de la tubería de gas, y se mejora el entorno del taller.
El agua condensada se adhiere a la pared exterior de la tubería de intercambio de calor para ser descargada más fácilmente. Por lo tanto, el aire comprimido saturado con una temperatura más alta generalmente está dispuesto para ir al lado de la carcasa del preenfriador, y el aire frío seco con una temperatura más baja se lleva al tubo del preenfriador.
La presencia del pre-enfriador permite que el aire comprimido fluya a través del pasaje en el liofilizador para autocontener el sistema. El sistema de aire y el sistema de refrigerante se cruzan en el evaporador, de modo que el aire comprimido saturado que ingresa al liofilizador se somete a dos procesos de enfriamiento y un aumento de temperatura, y al contenido absoluto de agua (punto de rocío) y humedad relativa (%) Se obtienen en el puerto de escape. Aire muy seco y comprimido.
Si el pre-enfriador no está diseñado o el pre-enfriador no está diseñado correctamente, la salida es solo el viento frío y húmedo con un punto de rocío bajo y una humedad relativa alta. Su función no tiene un gran valor de aplicación en la industria.